به نقل از «فرارو»

رواج فیس لیفت خودرو در بازار آزاد برای گران‌فروشی/ واردات آپشن قانونی است؟

تاریخ انتشار: ۱۵ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۲۶۹۷۰۹

رواج جریان فیس لیفت خودرو‌های خارجی در بازار ایران محصول ممنوعیت سال‌ها واردات خودرو به کشور بود. در نتیجه این اقدام، بسیاری از خودرو‌های خارجی با قیمت بالاتری از مدل اصلی خود، تنها به دلیل برخی از تغییرات ظاهری به فروش برسد.

به گزارش تجارت‌نیوز، سال‌ها ممنوعیت واردات خودرو موجب شد تا قیمت خودرو‌های خارجی در بازار ایران به صورت نجومی افزایش پیدا کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

البته این تنها یک روی تبعات ممنوعیت واردات خودرو به کشور بود. در زمان ممنوعیت واردات خودرو، بسیاری از دلالان و افراد دست به اقدامی زدند تا باعث شود خودرو‌های خارجی که سال‌ها در بازار آزاد کشور خرید و فروش می‌شدند، با فیس لیفت و ظاهری جدید و به‌روزتری به بازار ایران قدم بگذارند.

حال با نگاهی به بازار آزاد و آگهی‌های خرید و فروش خودرو، خودرو‌هایی در مدل‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۲۲ یافت می‌شوند که در واقع تعدادی از آن‌ها فیس لیفت شده‌اند.

با نگاهی به قیمت‌ها می‌توان دریافت که خودرو‌های فیس لیفت‌شده در بازار با قیمت بالاتری نسبت به خودرو‌های عادی به فروش برسند. البته باید به این نکته اشاره کرد که خودرو‌های فیس لیفتی در یک رده قیمتی قرار ندارند و هر خودرو نسبت به میزان تغییراتی که در آن ایجاد شده، متفاوت است.

فیس لیفت خودرو غیرقانونی است؟

برخی کارشناسان و فعالان بازار پدیده خوردو‌های فیس لیفتی را به عنوان واردات آپشن می‌شناسند و این کار را غیرقانونی می‌دانند. چراکه از طریق روش‌های مختلف آپشن‌های خودرو‌های جدید به خودرو‌های قدیمی افزوده می‌شود. حال این مسئله مطرح می‌شود که آیا انواع فیس لیفت خودرو غیرقانونی است؟

عماد جعفری، کارشناس صنعت خودرو، در گفتگو با تجارت‌نیوز گفت: سال‌هاست که در ایران خودرو‌های خارجی فیس لیفت می‌شوند. هنگام فیس لیفت خودرو تنها چراغ‌ها، جلوپنجره، گل‌گیر و سپر آن تغییر می‌کند و به جز چهره، تغییرات خاصی نباید ایجاد شود. در غیر این صورت مجوز شماره‌گذاری به این خودرو داده نمی‌شود.

او افزود: منع قانونی در این موضوع زمانی مطرح می‌شود که فرد بخواهد موتور، شاسی یا اتاق خودرو را تغییر دهد. اگر این سه مورد در فیس لیفت خودرو رعایت شود، این اقدام برخلاف قانون نخواهد بود. این خودرو‌ها همگی از یک پلتفرم هستند و در اصل آن تفاوتی وجود ندارد.

این کارشناس صنعت خودرو در ادامه توضیح داد: برای مثال در حال حاضر برخی از خودرو‌های پژو ۲۰۶ را به مدل کوپه تغییر می‌دهند و با تغییر کابین این خودرو، پژو ۲۰۶ دو در روانه بازار خودرو می‌شود. البته این روز‌ها فیس لیفت‌کردن بین لندکروز در بازار ایران رایج است.

واردات آپشن‌های قاچاق

اما این آپشن‌ها از چه طریقی به بازار ایران راه پیدا کرده‌اند؟ جعفری گفت: این قطعات از راه‌های مختلف وارد کشور می‌شود. قطعات مرتبط با فیس لیفت خودرو هم از طریق قاچاق و هم از راه‌های قانونی و به صورت هوایی وارد کشور می‌شوند.

او افزود: البته بیشتر این قطعات قاچاق هستند و از کشور‌های همسایه وارد می‌شوند. اما اگر این قطعات به صورت قانونی وارد کشور شود، هزینه‌هایی مانند گمرک و مالیات به هزینه تمام‌شده آن اضافه می‌شود.

واردات خودرو به جریان فیس لیفتی‌ها پایان می‌دهد؟

همان‌طور که اشاره شد، ممنوعیت واردات خودرو به کشور باعث شد که تغییر ظاهر خودرو و افزودن آپشن‌های جدید به خودرو‌های قدیمی در بازار آزاد ایران رواج یابد، اما حال که گفته می‌شود واردات آزاد شده و قرار است بازار ایران دوباره میزبان خودرو‌های خارجی می‌شود، این مساله مطرح است که میزان فیس لیفت در بازار ایران کاهش می‌یابد؟

گرچه واردات خودرو آزاد شده و حتی پیش‌فروش خودرو‌های وارداتی نیز آغاز شده است، اما به نظر می‌رسد که واردات خودرو قرار نیست از میزان فیس لیفت خودرو‌ها بکاهد. چراکه در این میان تنها خودرو‌های اقتصادی و متوسط وارد کشور شود.

از طرف دیگر، کارشناسان معتقدند که قرار نیست خودرو به تعداد قابل توجهی به بازار ایران تزریق شود. در نتیجه ورود خودرو‌های خارجی قرار نیست تاثیر به‌سزایی در وضعیت بازار خودرو‌های خارجی ایجاد کند.

منبع: فرارو

کلیدواژه: فیس لیفت خودرو ممنوعیت واردات خودرو خودرو های خارجی واردات خودرو فیس لیفت خودرو بازار ایران بازار آزاد وارد کشور خودرو ها آپشن ها سال ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۲۶۹۷۰۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رانت ۴ میلیارد دلاری مونتاژکاران؛ التهاب بازار خودرو نخوابید

در شرایطی شاهد تخصیص حدود ۳ تا ۴ میلیارد دلار ارز به شرکت های خودروساز مونتاژی هستیم، که مشخصا این شرکت ها نتوانستند از التهاب بازار خودرو در برهه ی فعلی بکاهند. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، اخیرا گمرک ایران لیست 100 وارد کننده ی نخست به لحاظ ارزش دلاری در سال 1402 را منتشر کرد. نکته ی قابل توجهی که در این لیست و در بین شرکت هایی که بیشترین میزان ارز را در سال گذشته دریافت کرده اند به چشم می خورد، نقش پر رنگ شرکت های خودرو ساز مونتاژی است.

همانطور که پیوست شماره 2 گمرک مشخص است، اکثر خودروسازان مونتاژی، در لیست بیشترین دریافت کنندگان ارز در سال 1402 قرار دارند. به عنوان مثال در سال 1402 صنایع خودروسازی مدیران حدود 1 میلیارد دلار، کرمان موتور حدود 750 میلیون دلار، کوروش موتور آریا حدود 635 میلیون دلار و بهمن موتور حدود 400 میلیون دلار ارز دریافت کرده اند.

واردات 8.4 میلیارد دلاری قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال 1402

لازم به ذکر است محمد رضوانی‌فر معاون وزیر اقتصاد و رئیس کل گمرک ایران درباره حجم واردات قطعات خودرو و موتور سیکلت در سال گذشته عنوان داشت: در سال 1402 به میزان 8 میلیارد و 380 میلیون دلار اجزاء و قطعات خودرو و موتورسیکلت از گمرکات ترخیص و وارد کشور گردید.

همچنین رضوانی‌فر اضافه کرد: این میزان واردات قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال 1402 به لحاظ ارزش 32.69 درصد نسبت به مدت مشابه سال ماقبل رشد داشته است. در خصوص عمده‌ترین شرکت‌های واردکننده اجزاء و قطعات خودرو در سال 1402 بیان کرد: صنایع خودروسازی مدیران با 13 درصد، کرمان موتور با 9.65 درصد و کوروش موتور آریا با 5.35 درصد از ارزش کل واردات اجزاء و قطعات خودرو، بیشترین میزان را به خود اختصاص دادند.

چرا با تخصیص میلیاردها دلار به شرکت های مونتاژ کار همچنان بازار خودرو ملتهب است؟

سوالی که در اینجا مطرح می شود این است که با توجه به سهم بخش خودرو در سبد ارزی کشور، که سهم بسیار قابل توجهی است چرا همچنان چالش خودرو در اقتصاد ایران حل نشده است؟ گفتنی است دیگر نکته ای که باید به آن اشاره کرد، عدم ایجاد اشتغال برای جمعیت قابل توجهی توسط شرکت های مونتاژ کار با توجه به تخصیص ارز 3-4 میلیارد دلاری به آن ها است.

همچنین دیگر نکته ای که برخی از کارشناسان مطرح می کنند این است که آیا این امکان وجود نداشت تا بخشی از ارز های تخصیص داده شده به شرکت های مونتاژ کار صرف واردات خود رو شود؟ چرا که با این میزان ارزی که به این شرکت ها تخصیص داده شده است، می توان تعداد قابل توجهی خودروی با کیفیت وارد کشور کرد که یقینا می تواند از التهابات بازار خودرو بکاهد.

انتهای پیام/